TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribuce elektronických součástí Nový originální testovaný integrovaný obvodový čip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY je vycházející hvězdou v aplikacích ve vozidlech (jako je T-BOX) pro vysokorychlostní přenos signálu, zatímco CAN je stále nepostradatelným členem pro přenos signálu nižší rychlostí.T-BOX budoucnosti bude s největší pravděpodobností potřebovat zobrazovat ID vozidla, spotřebu paliva, ujeté kilometry, trajektorii, stav vozidla (světla dveří a oken, olej, voda a elektřina, volnoběžné otáčky atd.), rychlost, polohu, atributy vozidla , konfiguraci vozidla atd. v automobilové síti a mobilní automobilové síti a tyto relativně nízkorychlostní datové přenosy se spoléhají na hlavní postavu tohoto článku, CAN.

Sběrnici CAN představila společnost Bosch v Německu v 80. letech minulého století a od té doby se stala nedílnou a důležitou součástí vozu.Pro splnění různých požadavků systémů ve vozidle je sběrnice CAN rozdělena na vysokorychlostní CAN a nízkorychlostní CAN.vysokorychlostní CAN se používá hlavně pro řízení energetických systémů, které vyžadují vysoký výkon v reálném čase, jako jsou motory, automatické převodovky a sdružené přístroje.Nízkorychlostní CAN se používá hlavně pro ovládání komfortních systémů a systémů karoserie, které vyžadují menší výkon v reálném čase, jako je ovládání klimatizace, nastavení sedadel, zvedání oken a tak dále.V tomto článku se zaměříme na vysokorychlostní CAN.

Ačkoli je CAN velmi vyspělou technologií, stále čelí výzvám v automobilových aplikacích.V tomto dokumentu se podíváme na některé z výzev, kterým CAN čelí, a představíme příslušné technologie k jejich řešení.Nakonec budou podrobně popsány výhody CAN aplikací TI a jejich spíše „hardcore“ produktů.

2.

Výzva jedna: Optimalizace výkonu EMI

Jak se hustota elektroniky ve vozidlech každým rokem zvyšuje, elektromagnetická kompatibilita (EMC) sítí ve vozidle je požadována ještě více, protože když jsou všechny komponenty integrovány do stejného systému, je nezbytné zajistit, aby subsystémy fungovaly podle očekávání. , a to i v hlučném prostředí.Jedním z hlavních problémů, kterým CAN čelí, je překročení řízených emisí způsobených hlukem v běžném režimu.

V ideálním případě CAN používá diferenciální převod, aby se zabránilo vazbě vnějšího hluku.V praxi však CAN transceivery nejsou ideální a i velmi mírná asymetrie mezi CANH a CANL může produkovat odpovídající diferenciální signál, což způsobí, že složka společného režimu CAN (tj. průměr CANH a CANL) přestane být konstantou. stejnosměrné složky a stane se šumem závislým na datech.Existují dva typy nerovnováhy, které vedou k tomuto šumu: nízkofrekvenční šum způsobený nesouladem mezi ustálenou úrovní společného režimu v dominantním a recesivním stavu, který má široký frekvenční rozsah vzorců šumu a jeví se jako série rovnoměrně oddělené diskrétní spektrální čáry;a vysokofrekvenční šum způsobený časovým rozdílem mezi přechodem mezi dominantním a recesivním CANH a CANL, který se skládá z krátkých pulzů a poruch generovaných skoky datové hrany.Obrázek 1 níže ukazuje příklad typického šumu výstupu CAN transceiveru v běžném režimu.Černá (kanál 1) je CANH, fialová (kanál 2) je CANL a zelená označuje součet CANH a CANL, jehož hodnota se rovná dvojnásobku souosého napětí v daném časovém okamžiku.