Jako ocelově bojující lidé mají Rusové překvapivě mnoho něžných pověr nebo fantazií o malých autech.
Například mají samostatné jméno pro své auto.Říká se, že tento zvyk je pojmenovat koně, obecně se používají alternativnější jména „vlaštovka“, v ruské kultuře je to symbol lásky, dobrého života;
Po koupi novéhoauto, Rusové také kápnou na auto pár kapek šampaňského na první mytí auta;Ruské poznávací značky se skládají ze 3 čísel a 3 znaků, Číňané mají rádi 6, Rusové si myslí, že je to smůla, mají rádi 1, 3, 7.
Rusové věří, že ptačí trus v předním okně přináší štěstí, ale v kufru znamená ztrátu.Navíc Rusové nesmí v autě říkat „vyměnit nové auto“, myslí si, že staré auto bude smutné.
Takže auto šílení Rusové, po utrpení západních sankcí ve válce mezi Ruskem a Ukrajinou se život prý moc nezměnil, ale západní automobilky Rusko opustily, Rusové, kteří si chtějí koupit auto, mají méně možností.
V loňském roce, kdy byl směnný kurz rublu kdysi silný, Rusové jednou praskli, aby si koupili svá oblíbená japonská ojetá auta, snadno rozbitná a levná;V letošním roce na trhu nových automobilů vozy z Číny spolu s rychlým růstem prodejů výrazně zvýšily svůj podíl na trhu.
Ruská autoritativní média uvedla, že v lednu 2022 byl podíl čínských aut na ruském trhu 9 % a do konce prosince se zvýšil na 37 %.Za prvních šest měsíců roku 2023 prodaly čínské automobilové značky na ruském trhu 168 000 kusů, což je čtyřikrát za stejné období loňského roku, více než byl roční prodej v roce 2022, a podíl na trhu se dále vyšplhal na 46 %, přičemž čínské automobilky představovaly za šest míst v první desítce prodejů nových aut.
Podle názoru západních automobilek se čínské automobily po svém ústupu zmocnily prázdného trhu;V očích některých Rusů se čínská auta, na která se kdysi dívali svrchu, stala cenově nedostupná.
Za prvé, Rusautomobilový trhupřednostňoval vozy vyráběné v Rusku, Evropě a Jižní Koreji
Počet aut v Rusku v roce 2022 je 53,5 milionu, což je čtvrté místo na světě po Číně (302 milionů), Spojených státech (283 milionů) a Japonsku (79,1 milionu).
Na trhu nových automobilů se v roce 2021, těsně před rusko-ukrajinskou válkou, prodalo 1,66 milionu kusů, což je v Evropě druhé místo po Německu (2,87 milionu kusů v roce 2022), Spojeném království (1,89 milionu kusů v roce 2022) a Francii ( 1,87 milionu jednotek v roce 2022).V roce 2022 klesl prodej nových aut v Rusku na 680 000 kusů, což bylo značně ovlivněno válečnými sankcemi a stažením zahraničních investic, takže údaje z roku 2022 nejsou příliš užitečné pro posouzení potenciálu tohoto trhu.
Pokud jde o prodejní strukturu automobilového trhu, zahraniční automobilové společnosti na ruském prodejním trhu tvořily více než 60 % a ruské místní automobilové společnosti na ruském prodejním trhu přibližně 30 %.Největším prodejcem místních značek je Lada (založena v 60. letech).Nejprodávanějšími na zahraničních trzích byly Volkswagen, Kia, Hyundai a Renault (pořadí se liší podle roku).
Není to špatný potenciální trh, se zvukem zbraně 24. února 2022 prošel ruský automobilový průmysl náhlou změnou.Z Ruska se stáhlo více než 15 nadnárodních automobilových společností.
První Renault (v květnu loňského roku), následovaný japonskou Toyotou, oznámil konec výrobních operací v ruském Petrohradu 23. září loňského roku.Okamžitě po největší kumulativní investici v Rusku, více než 200 miliard rublů, zahájil Volkswagen také prodej akcií a továren místním prodejcům.Jihokorejský Hyundai Motor nabídl svůj ruský závod k prodeji.
V roce 2021 je v ruských automobilkách zaměstnáno 300 000 lidí a 3,5 milionu lidí je zaměstnáno v navazujících a navazujících odvětvích.Celková zaměstnaná populace Ruska je 72,3 milionu.Automobilový průmysl tvoří téměř 5 procent celkové zaměstnanosti.
Den, kdy se automobilový průmysl vypne, znamená, že pracovníci mohou přijít o práci.Zajistit zaměstnanost znamená zajistit stabilitu.To je vytrvalost místních lidí.
Výsledkem je, že ruský automobilový trh má prázdné okno.
Za druhé, ruštinaautospolečnosti, aby se zachránily, za překvapením čínských automobilových společností
Loni v listopadu, kdy výroba Moskviče po 20 letech opět začala, byl moskevský starosta Anatolij Sobyanin nadšený a označil to za historické oživení značky.Agentura Reuters také uvedla, že "Moskvané se vracejí k životu!"
Moskovská továrna na automobily byla založena v sovětské éře (1930) a zaujímala vedoucí postavení bývalého sovětského automobilového průmyslu v 70. a 80. letech 20. století.Kdysi to byl jeden z ruských favoritů.
Ale láska je nejhlubší a pád nejhorší.Po rozpadu Sovětského svazu v roce 1991 byl Muscovite nejprve privatizován a poté zkrachoval, než jej v roce 2007 získal Avtoframos, společný podnik Renaultu a města Moskvy.
Proč najednou Moskvu napadlo oživit 20 let starou značku?Předpokládá se, že jedním z pozadí je, že při současném ústupu zahraničních automobilových společností se opětovné zaměstnávání pracovníků v autopojišťovnách stalo hlavní prioritou.
Výrobu moskevského vozu má na starosti dědictví po Renaultu, který „utekl“ v předstihu v květnu loňského roku.
Renault oznámil stažení z ruského trhu v květnu loňského roku.Zanechala dvě dědictví.
Nejprve prodala svůj 68% podíl v AvtoVAZ (největší ruská automobilka, založená v roce 1962) NAMI, ruskému národnímu institutu automobilového inženýrství, za symbolický 1 rubl (NAMI vyvinula luxusní vozy pro následné ruské vůdce, včetně současného prezidenta Vladimira Putina) .Ale jeho závod je mnohem menší než závod Avtovaz.)
Druhým je továrna, kterou po sobě zanechal v Moskvě.Když bylo rozhodnuto použít rostlinu k opětovnému osídlení Moskvanů, starosta Moskvy Sergej Sobyanin na svém blogu prohlásil: „V roce 2022 otevřeme novou stránku v historii Moskvanů.“
Ale smělá slova byla rychle zasažena do tváře."Rusko vynalezlo stroj času, který zemi umožňuje cestovat časem, ale pouze zpět do Sovětského svazu."
Později byl pokřik veřejnosti ještě větší, protože lidé zjistili, že Moskevští, kteří dostali za úkol omladit a první vyrobený vůz po obnovení výroby nebyl domácí model, ale z dálného východu – JAC JS4 po r. změna štítku.
Protože ruský automobilový průmysl nemá schopnost vyrábět a zkoumat sám sebe, byl mezinárodní dodavatelský řetězec, na který se silně spoléhá, sankcionován po vypuknutí rusko-ukrajinského konfliktu, který způsobil, že ruský automobilový průmysl, který není bohatý, horší.
Po akvizici závodu Renault jej ruská vláda předala automobilce Kamaz (Karma Auto Works), která vyrábí těžká nákladní vozidla.Zodpovědnost za oživení národní automobilové značky pro ni byla příliš těžká, protože Kamaz neuměl vyrábět osobní vozy odpovídající dnešní době.
Je jen jedna cesta, jak hledat spolupráci s automobilkami, které umí vyrábět osobní auta.V této době všechny západní protějšky utekly a zůstali pouze východní partneři.
Kamath myslel na svého starého kamaráda, společnost JAC Motors, která spolupracovala na vývoji nákladních vozidel.Není vhodnějšího společníka.
Podle zpráv médií je první model moskviče po obnovení výroby, Moskvič 3, malé SUV, nabízející palivové a čistě elektrické verze.Ale podle zpráv agentury Reuters je design, konstrukce a platforma modelu od JAC JS4 a dokonce i kód dílů na předváděcím voze nese označení JAC.
Kromě Jianghuai Automobile přizvané ke spolupráci se v poslední době staly hosty Ruska i další čínské automobilky.
Data ruské agentury Autostat pro analýzu trhu s automobily ukazují, že v srpnu 2023 byl ruský prodej nových vozů 109 700 kusů a 5 nejlepších prodejů bylo Lada (vlastní ruská značka automobilů) 28 700 kusů, Chery 13 400 kusů, Haver 10 900 kusů, Geely 8 300 kusů, Changan 6800 jednotek.
Další údaje ukazují, že v minulém roce 487 nových prodejen čínských značek automobilů v Rusku a v současnosti každý třetí prodejce automobilů prodává čínské vozy.
Čas odeslání: 10. října 2023